Заместитель мэра Ярославля Игорь Блохин сегодня в муниципалитете рассказал о том, что городские власти намерены повысить стоимость проезда в городском транспорте до 20 рублей. Ожидается, что это произойдет уже 20 января 2016 года.

Также Игорь Владиславович пояснил, что городской казне тяжело возмещать транспортникам разницу между установленным экономически обоснованным тарифом за перевозку пассажиров и стоимостью проезда, которую люди платят по факту. По его словам, это 5 рублей с поездки каждого пассажира или 500 миллионов рублей в год.

— С 2016 года проезд в городском транспорте должен стоить 20 рублей, с 2017 — 23 рубля, с 2018 — 25 рублей, — уточнил чиновник.

Однако, новую транспортную стратегию депутатам никто из мэрии не предоставил, поэтому в обоснованности повышения стоимости проезда есть сомнения. Кроме того, максимальную планку стоимости проезда устанавливает областной департамент топлива, энергетики и регулирования тарифов. На сегодняшний день эта планка — 18 рублей для маршруток, 22 — для трамваев и троллейбусов и 23 — для автобусов. То есть получается, что все, кто не пользуется льготами, в основной массе пересядут на маршрутки.

— Повышением тарифа мэрия не спасет общественный транспорт, а погубит его, — уверен депутат муниципалитета и бывший директор муниципального предприятия «Яргорэлектротранс» Сергей Балабаев. — Чтобы обеспечить прибыльность транспорта, нужно пересматривать график движения автобусов, троллейбусов и трамваев. Можно даже снизить стоимость проезда, чтобы конкурировать с частными перевозчиками.
Кстати, именно по такому пути пошли в Петрозаводске. Также Сергей Анатольевич пояснил, что муниципальный транспорт выходит в рейсы с полпятого утра и работает до полуночи, а маршрутки выходят в рейс, в основном, часов с семи утра. После часа пик, в районе десяти — уходят на обед. Таким образом у них водители могут не нарушая трудового законодательства работать в одну смену, собирая самые «сливки», а муниципальный транспорт несет колоссальные убытки.

Отмечу, предприниматели, занимающиеся частными перевозками, зарабатывают серьезные деньги, несмотря на то, что вместимость «ПАЗика» в несколько раз меньше, чем вместимость автобуса и тем более трамвая. Работать в убыток частники-то уж точно бы не стали. Так что получается, что мэрия либо специально губит общественный транспорт, преследуя какие-то свои интересы, либо чиновники городской администрации попросту не желают работать, совершая необдуманные поступки.